沪昆高铁南站联络线 沪昆高铁西段

甬杭高铁与沪昆高铁怎么交汇

杭甬高铁与沪昆高铁在杭州东-杭州南区间大致并行。在杭州东站，它们分别进入杭州东站宁杭-杭甬场（西侧的若干站台）和沪昆高速场（中间的若干站台，至于最东边两个站台雨棚很长的是沪昆普速场）。然后两线大致平行（旁边还有老沪昆线）经彭埠大桥过钱塘江去杭州南站。因为杭州南还在忙着改造，结果杭甬高铁实际上正线没有贯通（悲催......开通两年了，居然还是断的！），因此去宁波方向的在进杭州南之前要先经过一个道岔渡线、转入到沪昆高铁正线运行一小段——进杭州东之前有一段很低的限速（道岔侧向限速，时速几十公里左右）就是这么来的；而沪昆方向的则没有影响，只有一般的进出站限速（时速一百多点）。

沪昆高铁南站联络线 沪昆高铁西段

沪昆高铁南站联络线 沪昆高铁西段

（同时也不难看出，杭州南附近的一小段杭甬和沪昆实际上都挤在沪昆高铁两线上，而不是完全建成后应该形成的杭甬沪昆四线并行，这一小段实际上成了杭州枢纽的瓶颈区，影响了加车。）

过了杭州工地之后有一段会有很多纵横交错看了让人眼花缭乱的高铁桥梁，这里其实就是沪昆高铁和杭甬高铁的联络线。杭甬方向的会经联络线离开沪昆高铁进入杭甬高铁（反过来宁波杭州车就是由杭甬高铁经联络线进入沪昆高铁，绕过未完工的杭州工地，再回到杭甬高铁正线上进杭州东站），两条高铁就此分道扬镳各奔东西。

总结：

上海-杭州-南昌方向：沪昆高铁正线运行

上海-杭州-宁波方向：沪昆高铁-杭州南联络线-杭甬高铁

南京-杭州-南昌方向：宁杭高铁-杭甬高铁-杭州南道岔（姑且这么叫）-沪昆高铁

南京-杭州-宁波方向：宁杭高铁-杭甬高铁-杭州南道岔-沪昆高铁-杭州南联络线-杭甬高铁（最是麻烦）

但这里有一个问题，宁波去沪昆高铁以西怎么办？因为杭州南的联络线实际上只联系北-东方向，宁波方向来车没法直接转向去杭长高铁，组也不能允许在线上逆行，而杭州南现在又还是大工地（如果建成则可以在杭州南站调头）——所以只能让宁波方向先往北进杭州东站，再调头南下进入沪昆高铁......这个方向至今也只有一班宁波-长沙南G车。

沪昆高铁线路图沪昆高铁线路图高清

1、沪昆高铁详细线路图2、沪昆高铁线路图及站点3、沪昆高铁从杭州东到富源北站有多少公里沪昆高铁详细线路图沪昆高铁途经站点沪昆高铁线路图：上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—上饶西—横峰—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高—新余北(下村)—宜春北(江丰村)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—溆浦南(黄茅园)—怀化北—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南沪昆高铁线路图及站点沪昆高铁线路图及站点沪昆高速全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。接着进入更南方：醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。沪昆高铁线的介绍：1.沪昆高速（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速，是《中长期网规划》中“八纵八横”高速主通道之一，是东西向线路里程最长、经过省份最多的高速。2．2009年2月，沪昆高速沪杭段正式开工，标志着沪昆高速正式开工；2016年12月28日，沪昆高速贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速全线正式通车。3.沪昆高速由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速的运营时速为300km/h。

沪昆高铁从杭州东到富源北站有多少公里

沪昆高铁从杭州东到富源北站沪昆高铁线路图：约1730公里。目前沪昆高铁尚未全线开通沪昆高铁线路图，预计到2016年11月底全线开通，根据已开通沪昆高铁线路图的上海到贵阳高铁信息：杭州东到贵阳北站：1409公里，贵阳北站到富源北站：320公里，所以杭州东到富源北站全长约1730公里。沪昆高速由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是东西向线路里程最长、经过省份最多沪昆高铁线路图的高速。沪昆高铁途经站：上海虹桥站→松江南站→金山北站→嘉善南站→嘉兴南站→桐乡站→海→余杭站→杭州东站→杭州南站→诸暨站→义乌站→金华站→龙游站→衢州站→江山站→玉山南站→上饶站→弋阳站→鹰潭北站→抚州东站→进贤南站→南昌西站→高安站→新余北站→宜春站→萍乡北站→醴陵东站→长沙南站→湘潭北站→韶山南站→娄底南站→邵阳北站→新化南站→溆浦南站→怀化南站→芷江站→新晃西站→铜仁南站→三穗站→凯里南站→贵定北站→贵阳东站→贵阳北站→平坝南站→安顺西站→关岭站→普安站→盘州站→富源北站→曲靖北站→嵩明站→昆明南站。沪昆高铁线路图：

沪昆高速是否经过邵阳？线路确定了吗？

据说还没有确定。有两条线路待选：一是从娄底经过邵阳到怀化,缺点是雪峰山隧道太长；二是沿今湘黔线走溆浦、辰溪到怀化,缺点是线路稍长且邵阳要另准备修一节高铁连接。

在湖南境内的走向争执最厉害,

一、邵阳志在必得

沪昆高速客运专线经过邵阳,并与怀邵衡在邵阳市境内交叉运行,基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市,不仅符合湖南的交通需求,提高了线的经济效益,而且促进湖南地区平衡、和谐、整体崛起。

一、沪昆高速客运专线湖南段专家设计、的路线。

1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。

2008年11月27日,公布了新调整的2008版《中长期网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运专线的重要一部分。从目前掌握的情况看,该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→→贵阳,铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳,基本与湘黔重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南),湖南邵阳力主此方案。

2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。

中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。

其中,经娄底方案为,线路自长沙南站引出后,先后于韶山风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新化紫鹊界梅山龙宫风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线路全长310公里。

经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里。其中,邵阳至怀化,线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山,分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选,10公里短隧方案。

经邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经湘潭、湘乡至邵阳北,邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案,线路全长324公里。

中铁二院经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直,投资节省,且通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大,优势明显,予以。”

二、沪昆专家方案是否符合湖南实际？

1、沪昆避开邵阳全境,并不意味着可以节省投资。

有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案,线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里,会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里,经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里,比经娄底直至怀化方案线路要长14公里,,。

可是,我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南人口大市”,一旦沪昆高铁客运专线经邵阳,只要人平乘高铁出行一趟,人平来回购票消费200元,票价总值就将近16亿元。这就是说,只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟,。投资效益如此显著,实属罕见。何况,一条高铁经过一个地方,几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来,沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。

况且,是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然,经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里,但是,经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成,沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山,这是雪峰山东南边缘的余脉,山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段,地形地质构造非常复杂,沿线经过的山区距离长达100多公里,基本上每几公里一个隧道,施工难度可想而知。因此,沪昆经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里,山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估,就能得出到底那个投资大,那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离,得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建,远比修建盆地1公里的投资要大得多。

2、沪昆避开邵阳市全境,并不意味着缩短列车运行时间。

有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案,列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟,会增加列车运行成本。 沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里,在长沙至怀化段,如果线路避开邵阳市全境,由长沙经娄底直至怀化,列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟,每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是,列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行,一般会有所减速,两三分钟的时是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行,由于经过的隧道少,不仅时速快,而且旅客乘坐舒适,并可观赏沿线风景。

况且,客运专线“以客为本”。邵阳市近800万,是湖南人口大市,自然应当成为沪昆客运专线的客源大市,为了近800万的客源,即使高速列车延长两三分钟,难道不值得吗？为了近800万客源,高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点,难道不合算吗？相反,如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丢了西瓜”,岂不是舍本求末！

3、沪昆避开邵阳市全境,对湖南和谐产生长期的负面影响。

有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳,通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大。

其实,这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想,沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化,一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”,四市共享时速350公里的高速交通,岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线,再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”网不可？ 这样做,岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣,世人皆知。

况且,高速列车一般只在地级以上城市设站,沪昆高速经过冷水江、新化至怀化,新化、冷水江仍然要到娄底站上车,沿线并没有因此而得到实惠。而沪昆高速一旦避开邵阳市全境,把邵阳市近800万全部排除在外,既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行,破坏了这条线的经济价值。也把800万邵阳陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展,地区在落后的泥潭中越陷越深,这对湖南和谐、发展进步造成长期的负面影响。

4、沪昆经过邵阳与怀邵衡不存在重复建设。

有人认为：沪昆高速经过邵阳与怀邵衡存在重复建设。实际上,沪昆、怀邵衡分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内,在邵阳火车站产生交叉,并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条线在邵阳市境内交叉运行,间隔超过60公里。沪昆高速客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站,邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡经过邵阳市境内,在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站,客运、货运都可以兼容。因此,沪昆客运专线与怀邵衡是两条不同路线、不同性质、不同用途的线,在邵阳市境内交叉运行,根本不存在重复建设,反而形成优势互补。

沪昆高铁第二通道什么时候修

2006年12月31日正式合并，全线经过上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南五省一市，是地区前往上海市的重要通道，也是全国干线之一。

沪昆上的客运列车除沪港Z99/100次列车由上海站开出外，大部分由上海南站开出，经上海南站联络线至春申站进入沪昆正线，而从上海虹桥站开出的动卧则经虹七联络线至七宝站进入沪昆正线。沪昆只提供普速客运及货运服务，而与之并行的沪昆高速于2016年12月28日全线开通，仅提供高速客运服务。

2022年，昆明局2月26日起至5月下旬，对沪昆线云南段线路开展集中修，以补强设备质量，确保客货运输安全。[5]

2022年5月10日，沪昆云南段预计将完成全部施工。[6]

沪昆线经过的城市

沪昆线经过的城市有：上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等。沪昆高铁线路是从上海虹桥站开始，昆明南站结束，整条线路全场2252公里，是贯穿了东西向的，设计时速市350公里每小时。

沪昆

沪昆线是由沪杭、浙赣、湘黔以及贵昆，这四条组合而成，在2006年正式合并。

乘坐沪昆，可以途径的旅游景点有很多，例如：上海外滩、东方明珠电视塔、嘉兴钱江潮、杭州西湖风景名胜区、湘潭韶山等。

沪昆贯穿东西，是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，沪昆在东西向中，行程最长，经过省份最多的。

沪昆高线图

路线图如下图：

拓展资料

沪昆高速（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁，又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速，是《中长期网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速主通道之一，是东西向线路里程最长、速度等级、经过省份最多的高速。

2009年2月，沪昆高速沪杭段正式开工，标志着沪昆高速正式开工；2016年12月28日，沪昆高速贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速全线正式通车。

沪昆高速由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h。截至2016年12月，沪昆高速的运营时速为300km/h。

沪昆线走向沪昆线路

1、沪昆高铁经过哪些城市2、沪昆高铁详细线路图3、沪昆高铁二线走向沪昆高铁经过哪些城市沪昆高铁经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等。沪昆高速是一条东起上海，西至云南昆明的东西向大动脉，也是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，也是东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。设计时速为350公里，线路全长2066公里，沪昆建成后将成为我国最长的东西向高速。扩展资料：沪昆高铁全线开通运营，实现了高速在全国局全覆盖的局面，大大缩短地区与华南、华东和中南地区的时空距离，而且使高速的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件，促进区域经济发展，具有重要意义。2018年5月18日，沪昆高速金华江特大桥被评为2016—2017年度建设工程鲁班奖，这是国建筑行业工程质量的荣誉。参考资料来源：百度百科-沪昆高铁沪昆高铁详细线路图沪昆高铁途经站点：上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—上饶西—横峰—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高—新余北(下村)—宜春北(江丰村)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—溆浦南(黄茅园)—怀化北—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南

沪昆高铁二线走向

沪昆高铁二线由上海虹桥站出发，沿沪昆高铁线路经过江苏省无锡、苏州、南京、安徽省合肥、宿州、淮南、池州，贵州省铜仁、赤水、毕节，再穿越广西壮族自治区玉林，最终抵达重庆西站。

沪昆高铁线路图及站点

沪昆高铁线路图及站点

沪昆高速全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。

除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。

上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。

接着进入更南方：

醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

沪昆高铁线的介绍：

1.沪昆高速（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速，是《中长期网规划》中“八纵八横”高速主通道之一，是东西向线路里程最长、经过省份最多的高速。

2．2009年2月，沪昆高速沪杭段正式开工，标志着沪昆高速正式开工；2016年12月28日，沪昆高速贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速全线正式通车。

3.沪昆高速由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速的运营时速为300km/h。