齿轮二级减速原理_齿轮二级减速原理图

一级、二级齿轮减速器的概念及作用是什么？

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

齿轮二级减速原理_齿轮二级减速原理图

齿轮二级减速原理_齿轮二级减速原理图

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，传动只需在二级传动中再加一

齿轮轴

。2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配

传动比

，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

单级：i<=5；二级：i=8-30;：i=35-300

(参考）

3.有没有或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

性能特点编辑

齿轮减速器是

减速电机

和大型减速机的结合。无须

联轴器

和适配器

，结构紧凑。负载分布在

行星齿轮

上，因而承载能力比一般

斜齿轮减速机

高。满足

小空间

高扭矩

输出的需要。

齿轮减速器齿轮减速器

广泛应用于大型

矿山

，钢铁

，化工

，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大

速比

。1、可靠的

工业

用齿轮传递元件；

2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；

3、有高的传递

功率

的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；

4、易于使用和维护，根据技术和

工程

情况配置和选择材料；

5、

转矩

范围

从36,0000Nm到1,200,000Nm.

2分类编辑

选用

减速器

时应根据

工作机

的选用

条件

，技术参数，

动力机

的性能，经济性等因素，比较不同

类型

、品种

减速器的

外廓尺寸

，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。

3注意事项编辑

渗漏原因

1、

油箱

内压力升高

在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着

运转时间

的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内

体积

不变，故箱内压力随之增加，

箱体

内润滑油

经飞溅，洒在减速机箱

内壁

。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从

哪里

渗出。

2、减速机结构设计不合理引起漏油

如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。

3、加油量过多

减速机在运转

过程

中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在

轴封

、结合面

等处，导致泄漏。

4、检修

工艺

不当

在设备检修时，由于结合面上

污物

清除不，或

密封胶

选用不当、

密封件

方向

装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]

4处理方案编辑

减速机漏油

采用

高分子复合材料

修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以

高分子聚合物

、金属

或陶瓷

超细粉末

、纤维

等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使

复合材料

的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、

机械性能

、和耐

化学腐蚀

等性能，因而广泛应用于金属设备的

机械

磨损、划伤、

凹坑

、裂缝

、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学

储罐

、反应罐

、管道

的化学防腐保护及修复。

什么是一级、二级齿轮减速器？

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。

2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

单级：i<=5；二级：i=8-30;：i=35-300 (参考）

3.有没有或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

性能特点编辑

齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。

齿轮减速器齿轮减速器

广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。

1、可靠的工业用齿轮传递元件；

2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；

3、有高的传递功率的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；

4、易于使用和维护，根据技术和工程情况配置和选择材料；

5、转矩范围从36,0000Nm到1,200,000Nm.

2分类编辑

选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。

3注意事项编辑

渗漏原因

1、油箱内压力升高

在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。

2、减速机结构设计不合理引起漏油

如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。

3、加油量过多

减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

4、检修工艺不当

在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]

4处理方案编辑

减速机漏油

采用高分子复合材料修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。

2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

单级：i<=5；二级：i=8-30;：i=35-300 (参考）

3.有没有或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

上述回答仅供参考！

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。

2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

单级：i<=5；二级：i=8-30;：i=35-300

(参考）

3.有没有或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

性能特点编辑

齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。

齿轮减速器齿轮减速器

广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。

1、可靠的工业用齿轮传递元件；

2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；

3、有高的传递功率的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；

4、易于使用和维护，根据技术和工程情况配置和选择材料；

5、转矩范围从36,0000Nm到1,200,000Nm.

2分类编辑

选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。

3注意事项编辑

渗漏原因

1、油箱内压力升高

在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。

2、减速机结构设计不合理引起漏油

如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。

3、加油量过多

减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

4、检修工艺不当

在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]

4处理方案编辑

减速机漏油

采用高分子复合材料修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，传动只需在二级传动中再加一

齿轮轴

。2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配

传动比

，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

单级：i<=5；二级：i=8-30;：i=35-300

(参考）

3.有没有或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

性能特点编辑

齿轮减速器是

减速电机

和大型减速机的结合。无须

联轴器

和适配器

，结构紧凑。负载分布在

行星齿轮

上，因而承载能力比一般

斜齿轮减速机

高。满足

小空间

高扭矩

输出的需要。

齿轮减速器齿轮减速器

广泛应用于大型

矿山

，钢铁

，化工

，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大

速比

。1、可靠的

工业

用齿轮传递元件；

2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；

3、有高的传递

功率

的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；

4、易于使用和维护，根据技术和

工程

情况配置和选择材料；

5、

转矩

范围

从36,0000Nm到1,200,000Nm.

2分类编辑

选用

减速器

时应根据

工作机

的选用

条件

，技术参数，

动力机

的性能，经济性等因素，比较不同

类型

、品种

减速器的

外廓尺寸

，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。

3注意事项编辑

渗漏原因

1、

油箱

内压力升高

在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着

运转时间

的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内

体积

不变，故箱内压力随之增加，

箱体

内润滑油

经飞溅，洒在减速机箱

内壁

。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从

哪里

渗出。

2、减速机结构设计不合理引起漏油

如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。

3、加油量过多

减速机在运转

过程

中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在

轴封

、结合面

等处，导致泄漏。

4、检修

工艺

不当

在设备检修时，由于结合面上

污物

清除不，或

密封胶

选用不当、

密封件

方向

装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]

4处理方案编辑

减速机漏油

采用

高分子复合材料

修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以

高分子聚合物

、金属

或陶瓷

超细粉末

、纤维

等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使

复合材料

的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、

机械性能

、和耐

化学腐蚀

等性能，因而广泛应用于金属设备的

机械

磨损、划伤、

凹坑

、裂缝

、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学

储罐

、反应罐

、管道

的化学防腐保护及修复。

二级减速器的工作原理分析 急求

评论有一个说反了。图示二级减速器一共三根传动轴。靠近电动机一端，即输入一轴是小齿轮，输出三轴是大齿轮。根据传动比的公式可以推导，即i1=n1/n2=d2/d1,此公式变一下形式，可得n2=n1d1/d2,所以想要达到减速的效果，即n2的值减小，此时，通过增大d2的值，即输出二轴与一轴啮合的大齿轮的直径，即可达到目的。轴二与轴三的减速原理同样。ps: n1、n2表示输入轴一和输出轴二的转速。

这是我浅显的理解，希望有疑问的同学能采纳。

齿轮传动中什么叫2级减速、什么叫3级减速，什么叫N次减速。另外对于其他传动有N级减速这种说法吗？谢谢~~

齿轮传动中，一个啮合是一级，例如，一级减速，就是一对齿轮啮合（一个啮合），两根轴；二级减速，就是两对齿轮啮合（两个啮合），三根轴；3级减速有3个啮合，4根轴。

N次减速就有N个啮合，（N+1）根轴。适用于定轴轮系。

皮带传动、链传动也适用，但不常用，级数不多。常见于齿轮传动结构。

减速中只有二对啮合齿轮的叫二级减速, 有三对啮合齿轮的叫减速.

这种说法一般是针对齿轮传动的.