北汽极狐阿尔法s华为hi版 北汽极狐阿尔法s华为hi版发布

北汽极狐阿尔法S华为HI版的辅助驾驶系统配置有什么？

搭载了高阶自动驾驶系统，是华为专门为其打造的高阶自动驾驶解决方案，全球3激光雷达量产车，拥有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗雷达，13颗摄像头，这13颗摄像头中有9颗是ADS摄像头，还有4颗是环视摄像头，总体算力芯片达到400Tops。

北汽极狐阿尔法s华为hi版 北汽极狐阿尔法s华为hi版发布

北汽极狐阿尔法s华为hi版 北汽极狐阿尔法s华为hi版发布

你认为，HI版北汽极狐阿尔法S值得买吗？

你认为，HI版北汽极狐阿尔法S值得买吗？

极狐阿尔法S 全新HI版的续航是500公里，基本上能满足我一周通勤，即使有特殊情况，这车补能很快，十分钟就能充电将近200公里，便利性方面没话说。已经预约试驾了，到时候再决定要不要买。

北汽极狐阿尔法的硬件堆的还可以，华为的研发实力肯定没问题，辅助驾驶这东西还是需要算法和数据来支撑。这款车是北汽极狐和华为联手打造的豪华智能车型，两者都是队主力，软件硬件方面都不用担心。因为空间特别的大，也有着一个非常不错的战斗力和续航能力。

要说北极狐Alpha S给我印象最深的，一定是自动驾驶。全球3激光雷达Alpha S华为HI版，拥有华为端的自动驾驶技术。全车搭载5大类35个传感器，可实现从出门到家的全天候、全天候、点对点连续自动驾驶，同时具备自主学习和迭代能力。

它的前脸是采用带獠牙灯的X前脸，机盖儿上还有两条力量满满的肌肉线，时尚、年轻、运动、富贵都能得到充分体现。

这款车的底盘悬架做的也是非常扎实，前部采用麦弗逊式悬架，后面采用多连杆式悬架。电池安装在底盘上又增加了这款车的重心稳定性，过山路的时候非常平稳，更让消费者放心的是这款车的舒适度远超其他车型，即便开上7个小时腰部毫无压力，没有疲劳的感觉。

续航里程达到了708公里的极狐阿尔法S车型配备了750伏的闪电快充，只需要半个多小时，就可以充满80%的电量。更难能可贵的是，通过试驾者的实际乘坐体验，这款车的虚标现象几乎为0，这是可以吊打同级别其他电动轿车的一点。

不值得购买。消费者对于这款车的信心并没有那么足，因为这款车的技术难题还没有攻破，华为高阶自动驾驶很厉害，但没数据也不安全。

这款车非常值得购买！因为它配备了鸿蒙 os智能座舱，使智能驾驶达到了一个新的高度，性价比非常高！

同时，也拥有12个雷达、13颗摄像头，为实现智能驾驶奠定了有力的基础！

首先几经跳票的北汽极狐阿尔法S全新HI版车型已经让消费者早期产生了怀疑，其次就是价格层面，HI版的北汽极狐阿尔法S提供两款车型，售价分别为39.79万和42.99万元，花40多万买个北汽极狐阿尔法S，这得有多大的勇气和经济实。技术能力信心不足、价格十分高昂、有可能成为数据源，消费者买HI版北汽极狐阿尔法S的欲望并不高。

2022重庆车展：极狐阿尔法SHI版亮相！这款车的外形有何特点？

这款车在外形上面还是非常简洁的，看上去特别有运动气息，会有一种特别高端大气的感觉，而且车身的线条特别的优雅，很有设计风格。

两侧大灯采用了圆润的三角眼睛的设计，特别像狐狸眼睛，车头线条的设计大大提升了视觉重心，而且两侧把进气口和下放的镂空格提升了前脸的时髦感，而且全身是双色设计，侧窗一直延伸到后方地柱，特别有科技感。

这款车辆的外观看起来非常的帅气，而且是一款非常最有科技感的车辆，的车辆外形是银灰色的，看起来比较高级，而且看起来比较奢华。并且两个大灯就像是两个炯炯有神的眼睛。

这款车子的外形是非常有特色的，采用的是封闭式前列，车身侧面采用的是遛背式设计，增加了运动感，非常的不错。

这款车的外形看上去是特别具有科技感的，而且特别大气特别高级，看上去特别小巧。

2022重庆车展中，极狐阿尔法SHI版正式亮相，可以说吸引了不少人的眼球，尤其是极狐阿尔法SHI版时和华为联动的汽车，大家都对这款车非常好奇，同样的它的40万左右的售价也引起了大家对它的注意，那么这款汽车的外形有何特点呢？

这款车采用了矩阵式大灯尽显高级感，让人感觉到了一款概念车的感觉

从外观来看，这款车型十分具有攻击性，整个车的风阻系数非常低，这种设计的好处就是外形偏年轻化，因为根据有关数据表明，现在我国购车主力已经是90后甚至00后，这两个年龄段的购车比例已经达到了85%以上，所以这款汽车采用年轻化的设计，在销量方面肯定大有裨益。除了风阻系数低以外，他的封闭式进气格栅设计也非常具有科技感，让人们感觉到了这是一款概念车型的感觉。并且汽车经过我们查看，实车白色确实跟这款车的外观相得益彰，十分好看。

然后这款车的侧面跟尾面都采取了大溜背的造型，这个设计可以说是十分讨巧，因为溜背式的轿跑设计是最吸引年轻人眼光的。并且由于这款车采用的是新能源动力，它的三电系统让它的加速能力可以达到百公里四秒以内，这样正坐实了它轿跑车型的设计。以30万左右的售价，它的性能完全可以跟500万左右的超级跑车进行比较。

这款车的外形的驾驶室部分也非常吸引人，不仅仅采取了大量的皮革制造，并且搭配了一款很长的智能显示屏，可以说是赚足了眼球。而在车顶上装饰的是模仿动物皮毛制作而成的毛皮，非常高调奢华。而这些都和车外的颜色质感相搭配，其中还有两种专属的维克黑以及海岩灰的颜色，并且只有这款极狐阿尔法SHI版有，更加凸显了这款车的特质。

第四次OTA，四大功能！极狐阿尔法S 全新HI版越用越新

春日万物正焕新，聪明的“小狐狸”自然也不能缺席这份迎春仪式。3月31日，极狐汽车将面向阿尔法S 全新HI版车主特奉惊喜——OTA升级。这也是阿尔法S 全新HI版交付以来第四次OTA升级，迭代速度冠绝同级。

本次升级重点聚焦智能驾驶和人车交互两大层面优化，新增TLA红绿灯提醒、导航到桩电池预热等功能，升级后，极狐阿尔法S 全新HI版不仅更“耳聪目明”，而且更懂“驾驶”和“沟通”。

感人脑所未知，城市复杂路况更安全

作为“高阶智能驾驶车”，极狐阿尔法S 全新HI版步步领先，以更智能、更高效、更安全的作体验，率先实现真正意义上的城市道路高阶智能驾驶。随着不断进化，媲美“老司机”的极狐阿尔法S 全新HI版越来越懂“不按常理出牌”的城市道路，为用户出行中提供更周全的守护。

新增ICA支持静物借道避障功能，“眼明脚稳”更丝滑

得益于3颗激光雷达为首组成的34个超强传感器和华为MDC高算力平台，阿尔法S 全新HI版在识别静止小物体如小锥桶方面“天赋异禀”。本次OTA升级后，阿尔法S 全新HI版的ICA 智能巡航辅助“技能”拉满，新增对静止物体的借道避障功能，巡航车速范围由原来的30km/h扩大至5km/h，同时，还提升ICA 智能巡航辅助和城区NCA避障、选道、应对他车汇入的能力。这样一来，极狐阿尔法S 全新HI版将轻松化解诸如横停车辆、水马、施工桩桶线等各项危险隐患，提高智能驾驶的连续性和安全性。

（ICA借道避障）

（NCA避障）

新增TLA红绿灯提醒，让信号灯“说话”

此前，为了让城区NCA“初体验”更易上手，极狐阿尔法S 全新HI版推出了业界支持红绿灯识别并读秒倒计时的显示系统，并提供3D环境模拟显示，建立驾驶员与系统之间的信任感。本次，极狐阿尔法S 全新HI版增加了TLA红绿灯提醒，人驾模式下，当车辆以100km/h以下速度在仅直行的车道行驶至常规路口时，系统会根据标准机信号灯和自车行驶状态，在必要时通过仪表发出闯红灯提醒或绿灯起步提醒。让信号灯“说话”，开了阿尔法S 全新HI版，“扣6分罚200”的事情大概率不会再发生了！

交互能力增加，车机交互“活”起来

随着汽车智能化进程的逐步深入，车载智能语音已经成为日常用车重要的高频功能之一，车内声音及其车内乘客进行交互的方式亦在逐渐增多。为了更好地满足用户与日俱增的交互体验，极狐阿尔法S 全新HI版语音交互一直在进化，让人机互动更加融合。

新增智能驾驶播报配置项，“私人定制”更合拍

在优越智驾能力的基础上，极狐阿尔法S 全新HI版还充分考虑如何与用户之间建立更可靠、更紧密的联系。随着用户逐步对高阶智能驾驶的信任感增强，极狐阿尔法S 全新HI版在本次OTA升级中新增了智能驾驶播报配置项，包含“简洁 、标准、详细”三种，让用户可以主动去选择提醒模式。比如，当新手司机初体验时，可选择包含每个车辆执行动作的“详细”播报模式，做到“心中有数，智驾不慌”。而早已相信智驾的老司机，则可以选择“简洁”模式，从而减少不必要的“语音消息”蚕食！

另外，智能驾驶导航语音控制同步新增地图缩放、车标视角、询问预估到达时间、控制地图全览、切换播报模式、导航中路线添加途径点、开启或关闭360°全景环视影像等场景，让“小狐狸”给用户陪伴更聪明有爱。

（导航中添加途经点）

（导航中路线全蓝）

（泊车影像）

视觉体验，打开“新视界”大门

为了增加用户使用高阶智能驾驶的安全感，本次升级对车机的视觉动态效果也进行了优化，新增NCA蠕行及盲区、Y型路口提示、NCA到达目的地提示等视觉互动，用户坐在车内无须抬头就能实时掌握路况和车辆智能驾驶情况，打开高阶智能驾驶的“新视界”大门。

（蠕行模式）

（盲区提醒）

（Y型路口）

电池懂预热，低温能高效“补血”

除了高阶智能驾驶体验，如何高效补能，一直以来也是纯电动汽车的重要课题。针对充电效率的提升问题，极狐阿尔法S 全新HI版新增导航到桩电池预热功能，当气温较低时，用户可使用智能驾驶导航到充电桩，系统会智能控制电池预热，确保到桩充电时，电池达到最适宜温度，以提高充电速率。这对于身处寒冷地带的北方车主来说，算是一大福音。

随着汽车智能化的不断发展，OTA被看作是衡量汽车智能化程度的重要指标，其持续迭代升级的能力让车辆具有“常用常新”的生命力。作为全球由IMC全冗余架构和华为HI全栈智能汽车解决方案合璧的“智慧车”，极狐阿尔法S 全新HI版自上市以来，始终坚持用极“智”之力快速响应用户需求。此次极狐阿尔法S 全新HI版进行OTA升级，通过不断增添新功能，优化用车体验，提升用户在用车过程中的便利享受，同时，也进一步印证了阿尔法S 全新HI版“地表最强”的智能属性！

【本文来自易车号作者车家小生，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

极狐阿尔法S全新HI版上市 量产“Huawei Inside”是这样的

文/杨铮

备受期待的北汽极狐阿尔法S全新HI版在5月7日正式上市，两个版本售价分别为39.79万元和42.99万元。

这并非一款全新产品，但具备“全新”的意义。

对极狐来说，阿尔法S全新HI版是品牌的旗舰车型，或者如北汽副、北汽新能源刘宇所言：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。

对华为来说，华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东称其为“Huawei Inside模式的量产车。“自2020年10月发布以来，“Huawei Inside”要来接受市场的考验了。

Huawei Inside是华为与车企合作的一种模式，字面意义是由华为提供部件的车。这个说法对广大电脑发烧友来说并不陌生——每个购买了英特尔CPU的用户都会得到一张印着“In Inside”的小贴纸，然后得意的将其贴到机箱上。

但是，“并不是所有华为提供部件的车，都能标记上HI的Logo，只有用到我们自动驾驶系统的车，才有资格标上”。此前，华为轮值徐直军曾对此有过明确说明。

阿尔法S全新HI版真的具备自主“等灯”的能力。在长长的华为智能驾驶辅助系统功能列表上，就包括了交通信号灯识别功能。这并不是一项可以轻松实现的能力。刘宇告诉北青 汽车 ，要确保功能的正常可靠运行，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取交通灯信号，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。但传统的车辆玻璃在雨雪天会让摄像头产生重影，“分不清楚2和8”。

这种传统 汽车 工艺与新型数字化设备之间的兼容与匹配，是以前的造车过程中很少遇到的问题，也是极狐与华为在合作攻关中的一项重要内容，而“等灯”仅仅是其中之一。

“双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。”刘宇说。

四年，不多是一款车型中期改款的年限。这也带来了一个问题：晚么？余承东觉得不晚。他表示，无论智能驾驶系统的硬件能力还是基础架构能力，至少到今年年底前，应该还是当今最强大的。

智能驾驶能力确实是阿尔法S全新HI版的看点。

从硬件上看，新车依托全冗余架构的BE21电动硬件平台，配备了包括3部激光雷达在内的34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的融合感知系统，真实还原3D物理世界，精准识别障碍物；作为核心处理单元的MDC810智能驾驶计算平台支持400 TOPS算力。

从应用场景上看，华为智能 汽车 解决方案BU首席王军表示，这款车已经能够实现全场景的智能辅助驾驶，也就是包括高速、城区和泊车三大使用场景。

针对高速场景，可以实现点到点全程贯通，能够自动通过施工路段、异型卡车、ETC收费站，以及汇入汇出匝道；在城市场景则可以完成各种复杂的交通场景，包括无保护左转、近距离加塞识别与处理，以及非机避让；泊车场景则支持垂直、水平、斜列等车位，同时还能够识别不规则车位、虚车位等。

除此之外，作为HI车型，时间也站在了阿尔法S全新HI版这一边。余承东说，高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。“就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强”。

需要指出的是，极狐阿尔法S全新HI版的意义并非只是智能驾驶。新车采用了定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473千瓦，峰值扭矩超过655牛·米，整车百公里加速低于3.5秒。同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内800V高压量产车平台，充电功率187千瓦，10分钟即可补充近200公里的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

同时，为了给高级别的智能驾驶场景提供更加严格的安全保障，阿尔法S全新HI版采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，限度确保系统全天候全场景下的安全可靠运行。

架构+应用，框架+场景，在极狐阿尔法S全新HI版身上，一种新型的厂商合作的模式也展现出来。

余承东在接受北青 汽车 采访时表示，在智能化、电动化、网联化的时代，厂商之间的合作要求与之前不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群也需要不停训练，因此智能驾驶、智能座舱的设计研发要和车厂紧密合作。

“极狐阿尔法S全新HI版的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助。极狐在三电领域的多年积累，是产品安全与可靠的保证；在智能驾驶领域，华为扮演的角色会更多一点，双方之间有很强的互补性。”余承东说。

极狐阿尔法s华为hi版试驾

1.极狐AlphaS是北汽新能源公司。以福克斯S的2021款525S为例。其车身长宽高分别为4,930mm、1,940mm和1,599mm，轴距为2,5mm，车身结构为5门5座两厢。

2.阿尔法的行李厢容量为560至1300l，变速箱为电单速变速箱。该车为大中型车，驾驶方式为前驱。前悬挂类型为麦弗逊式悬挂，后悬挂类型为多连杆式悬挂。

实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集？

北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为的辅助驾驶解决方案，HI版车机相比普通版的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内个量产的完全体鸿蒙智能座舱。

来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行视频通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内梯队的关键所在。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕采用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便采用了长连屏的设计也并不显得突兀。

屏幕点亮后，由于采用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。

最右侧为辅助显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的辅助驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在电话进来时会自动进行切换

在作上，极狐的这套车机作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。

顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的作体验。

除了好上手的作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。

如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如的生态、的硬件、的设计。

之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。

【本文来自易车号作者149号公路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

北汽极狐阿尔法S华为HI版怎么样？

它是北汽极狐和华为通力合作的成果，在华为强大的智能科技力量支持下，使它成为全球城市通勤自动驾驶量产车，加上708公里的超长续航能力，3.5S的百公里加速水平，综合实力杠杠滴。